Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Полная подборка нарисованных результатов на общероссийском голосовании

Я собрал в одну таблицу все найденные мной нарисованные результаты выборов на общероссийском голосовании  https://docs.google.com/spreadsheets/d/1DhBoSIc2ELc6Zlc_e3iKE1UlYA7kEm78WGXrt05wIpY/edit?usp=sharing

Я этот пост наверное оставлю заглавным, поэтому еще раз повторю разницу между "рисованием" и просто фальсификацией. Фальсификация - это когда у кандидата было 200 голосов, а ему приписали еще сто. А "рисование" - это когда "результаты" вообще никак не основываются на голосовании на участках, а в протколы просто заносят заранее  установленные цифры.

Тут нет точного критерия, есть "пограничные случаи". В ряде случаев я-то сам был уверен, что там именно рисовали результаты, а не просто фальсифицировали, но из самих цифр этого вывода сделать было нельзя. Или же вроде как проценты похожие, но все же не до такой степени, чтобы можно было сделать вывод о рисовании. Поэтому на самом деле рисования-то было больше, но даже этот объем поражает воображение: в этих ТИКах 11.7 миллионов голосов! Результаты не на всех участках этих ТИКов были нарисованы, но с другой стороны, явно не все нарисованные результаты у меня приведены в таблице. Но около порядок цифр нарисованных голосов примерно такой: 10 миллионов это самый минимум. И это около 10 тыс. участков. И это явно рекорд не только для всех российских выборов, но наверняка ничего подобного не было и в мировой истории выборов, если смотреть только на соревновательные выборы.

И, что примечательно, если после "рисования" в Саратове на выборах в Госдуму 2016 г. еще был скандал, ЦИК или "охранители" что-то пытались объяснить, то сейчас ни скандала, ни объяснений. Нарисованные, как под копирку, результаты или постоянно выпадающие нули и девятки на третьей цифре живут своей жизнью на сайте ЦИК, но при этом кричат о том, что миллионы голосов были "нарисованы", а миллионы настоящих голосов были "выкинуты". А сам ЦИК, российская власть и ее охранители живут своей отдельной жизнью, где массовой фальсификации результатов голосования нет. И эти две жизни никак не пересекаются.

Описание случаев по отдельным субъектам федерации или методики:

Набережные Челны
Раменский р-н
Казань
Нальчик
Чечня
Дагестан
Пермь
Клинцы
Краснодарский край
Ставропольский край
Ростовская область
Санкт-Петербург
Подборка нарисованных результатов выборов в русских областях
Аномалии третьей цифры
Пики на красивых процентах

Самая длинное из возможных путешествие на поезде

Кто любит ездить на поездах так же сильно, как и я? В детстве я просто обожал ездить на поездах, потому что из окна можно было увидеть как меняются пейзажи, посмотреть разные города (жизнь до эпохи GoogleMaps и интернета...) Скажем, когда я ехал из Москвы на поезде в Симферополь, то я еще заранее смотрел на его маршрут на карте, мне было жутко интересно через какие города мы будем проезжать (особенно интересен был самый большой Харьков),  как все будет вокруг выглядеть, когда будем проезжать через Сиваш и т.д. Самая длинная поездка была из Смоленска в Кемерово через Москву. А как на счет самого длинного из возможных путешствия на поезде, а точнее, на поездах? Оно может выглядеть так:


Обсуждение этого на reddit. Там заметили, что  почти этот же самый путь можно проделать и короче через Монголию, правда, начиная в Порту и с другими небольшими изменениями в Европе. Иначе и через Скандинавию можно с таким же успехом прокатиться, намеренно удлиннив маршрут. Более короткий путь выглядит так:

Об этом маршруте в статье: 17 тыс. км, 13 с половиной дней, $2,000.

All told, the 17 000 km (10 566 mi) journey takes 327 hours, including time zone changes. That’s over 13-and-a-half days. Going the express route, you might be able to pull it off for just over US$2 000, and you may still be able to book first-class for US$3 400 (but take those figures with a grain of salt since everyone from travel agents to local authorities to amenity providers will be sure to add to the final total). Below is a sample itinerary compiled from timetables of the various local rail authorities. Who’s up for a trip?


  • Porto-Coimbra 1:05, US$17.33-$28.66

  • Coimbra layover 0:56

  • Coimbra-Hendaye 12:33, US$94.50-$308.97

  • Hendaye layover 0:51

  • Hendaye-Paris Montparnasse 5:54, US$117-$285

  • Paris Montparnasse-Paris Nord 0:55, US$2.27

  • Paris Nord layover 1:11

  • Paris Nord-Koln 3:14, US$46-$254

  • Koln layover 3:13

  • Koln-Warsaw 11:57, US$388-$568

  • Warsaw layover 2:40

  • Warsaw-Moscow 26:25 $216-$328

  • Moscow layover 18:25

  • Moscow-Beijing 136:29, $804-$1 131

  • Beijing subway transfer window 1:41, US$0.31

  • Beijing-Hanoi 55:25, US$320-$406

  • Hanoi layover 10:50

  • Hanoi-Ho Chi Minh City Saigon 33:10, US$50-$78

All prices were hastily sourced from various travel sites. They are shown for descriptive purposes only and should not be considered exact. Always be sure to research fares extensively when travel planning.

Интересно, кто в истории проделывал близкую к этому поездку, но именно в одну поездку.

Амиши и велосипеды

Мега-карта, которая показывает пропорцию людей, которые добираются до работы на машине и велосипеде. Только тут надо помнить, что даже синий цвет не означает, что больше добираются на велосипеде, просто доля выше. Хотя, есть места, где добираются на велосипеде больше, скажем, рекорд в Ист-Виллидж в Нью-Йорке. Выделяются и университетские города.



А еще мне понравилось, как выделяются места компактного проживания амишей. На самом деле, у разных амишей разные правила касательно автомобилей и велосипедов. Но чаще всего все же автомобили запрещены. В одних местах резрешены велосипеды, а в других скутеры. Но скутеры в Бюро Переписи явно должны идти как велосипеды, так как округ Ланкастер (на юго-востоке к западу он Филадельфии), где используют скутеры, а не велосипеды, очень выделяется синим цветом в Пенсильвании.



Ну и отлично видны места компактного проживания амишей в Огайо и Индиане.



Нейтральные/смешанные наблюдения о Китае

Итак, был "хороший" и "плохой" Китай, а теперь некоторые нейтральные/смешанные наблюдения.

- При температуре 25С и солнечно большинство людей носило верхнюю одежду: куртки, пиджаки и т.д. Даже молодые люди. В Сиэтле практически все были бы в одних футболках или рубашках. В поезде нас даже спросили не слишком ли слабо одет наш маленький ребенок: всего один слой одежды, при том, что у Алисы даже уже немножко пот выделялся от жары. Если бы они увидели как одевают младенцев американцы в реально холодную погоду: мы наблюдали в парке родителей с маленьким ребенком, которого родители оставили голым в солнечную погоду, но температура была градусов 10С, не больше. С другой стороны мама жены находилась в квартире на кухне, где точно было не ниже 30С из-за готовящейся на плите еды, в свитере и шерстяных штатах постоянно. Она все же еще не пожилой человек. И она не сидела на месте, а активно готовила, то есть делала физический труд. Я у не это даже спрашивал, утирая пот со лба, хотя я был в одной футболке: нет, ей не жарко.

- Меня всегда удивляли цены в Китае. На одни вещи непривычно высокие, на другие непривычно низкие. Очень высокие цены на импортируемые продукты, знаменитые брэнды, свежие фрукты или ягоды хорошего качества. Я просто проиллюстрирую сколько стоит голубика в супермаркете в Цинадо. Это обычный супермаркет, да, недешевый, в недешевом городе, но это и не аэропорт (там мы видели ее еще гораздо дороже). Я сравню эту голубику с пенсией для сельских пенсионеров. Раньше для селян в Китае вообще не было пенсий: пожилых должны были содержать их дети. Но несколько лет назад пенсии ввели и для них, правда, очень маленькие. Так вот, я подпсчитал, что на эту сельскую пенсию они могут купить менее килограма голубики. Голубика хорошая, ягоды крупные, наверное, то есть их пенсия - несколько ягод голубики в день. Но все равно, в реальности эта пенсия не предназначена для того, что бы на нее жили: их должны кормить дети и огород.

Мы уже не раз находили одни и те же вещи в китайских магазинах, что и в Америке, но совершенно за другую цену. В этот раз нашли обувь, которую мы теще купили в Америке: в Китае она стоит в полтора раза дороже. Ради любопытства посмотрели цены на подгузники, потому что знали, что в Китае зарубежные бренды очень дорогие. Pampers тоже в полтора раза дороже, чем в Костко в Америке. Но тут же надо учитывать, что зарплаты разные: в Китае в несколько раз ниже. Алисе мы меняли подгузники очень часто в первые пару месяцев после рождения: средняя китайская зарплата (она, конечно, гораздо ниже, чем в богатом Циндао) и должна была полностью на подгузники уйти при этих ценах.

Случайно нашли в продаже в Китае тот же самый игрушечный поезд, который мы Алисе купили в Америке. Мы его купили по очень хорошей цене - $23. Иначе он будет стоить $40 или меньше. В Китае этот же самый поезд стоит более $60. При этом изготавливается он в Китае, но американской компанией! В Америке эти китайские поезда продаются по одной цене, а в Китае совсем по другой - гораздо дороже, хотя затраты на траспорт должны быть ниже.

Ну и продолжая сравнение цен на совершенно одинаковые вещи: абсолютно та же рыба того же качества в супермаркете в Китае была значительно дороже, чем мы ее покупаем в Америке. Мы любим покупать рыбку помпано и лосось: и та и другая были ровно в полтора раза дороже, чем в Америке. Видимо, x1.5 - это у них такой стандарт по сравнению с Америкой.

-И хотя еда в магазинах по ценам сопоставима с Америкой, или даже дороже, а то и прилично дороже, цены в ресторанах ниже, чем в Америке, особенно с учетом налогов и чаевых. Но тут объяснение простое: труд стоит дешевле. Поэтому и такси в Китае гораздо дешевле, чем в Америке хотя цены на автомобили и особенно бензин даже повыше. Правда, как я узнал, такси не используют обычный бензин, а пропан. Иначе как-то совсем не математика не работает: такси в Цюйфу до вокзала стоило менее $4 при расстоянии около 10 км. Совсем смешная цена по американским меркам. А заправить легковой автомобиль стоит около $50 или даже больше. Кстати, при таких сумашедших ценах на бензин в Цинадо все равно были пробки, но в Цюйфу уже нет и половина траспорта велосипеды и мопеды.

В общем, в Китае, (наверное как и в России, Украине и других странах), часто встает вопрос: как тут люди вообще могут жить, ведь цены явно не соответствуют зарплатам? Средняя зарплата в Китае была где-то $760 в 2015 г. Сейчас должна быть $800 в месяц, но это до всяких вычетов. А цены в среднем как в Америке, пусть и очень разные в меньшую или большую сторону. Но все равно люди как-то живут, и многие явно неплохо.

- Моя жена в Китае с ребенком имеет возможность остаться дольше чем я, поэтому заодно мы решили подлечить ей зубы, что страховка в США не покрывает. Так вот, разница в цене составила почти 10 (десять) раз за одни и те же процедуры. Конечно, всем известно, что медицина в США неоправданно дорогая, но 10 раз разницы в цене с вполне приличным лицензированным зубным офисом в Китае - это уже ни в какие ворота не лезет. Кстати, машина для рентгена зубов в этом оффисе была даже более современная и удобная, чем в американском. Ну и если сравнить это с игрушечными поездами, то нам за эти процедуры заломили цену примерно 500 поездов. Тут жене эти же процедуры оценили всего в 15-16 игрушечных поездов по китайской цене.

Эксперимент с бесплатным проездом в автобусе

В Австралии провели эксперимент. Подставные пассажиры разных рас, а так же пола, пытались бесплатно проехать на автобусе. Сначала они пытались заплатить с помощью карточки для проезда, но на ней как бы не оказывалось денег, и они просили водителя дать им возможность проехать бесплатно на небольшое расстояние. Две трети таких просьб были удолетворены. Но процент удолетворительных ответов варьировал от ряда факторов. Во-первых, неграм и индийцам отказывали чаще, чем белым и азиатам, причем, чаще всего вне зависимости от расы водителя. хотя, вариации есть: разница у водителей-негров и идусов меньше, чем у белых и азистких водителей. Но успех очень сильно поднимался и от того как были одеты пассажиры (всех рас): хороший костюм и портфель очень помогали, а обыденная одежда - мешала.  А лучше всего было просить бесплатный проезд в военной форме: даже 77% негров в форме получили бесплатный проезд, и 93% индийцев, не говоря уже о 97% белых.

Еще интересно, что когда водителей автобусов исследователи опросили отдельно и стали показывать им фото потенциальных пассажиров, справшивая кому бы они разрешили проехать бесплатно, то водители даже чаще "теоретически" разрешали бесплатный проезд неграм и индийцам, чем белым! В статье отмечатся, что возможно, конечно, водители говорят неправду. Но возможно, что даже люди, которые действительно верят в расовое равенство, тем не менее имеют расовые предрассудки на подсознательном уровне.

Кстати, интересно, где они нашли столько негров и индийцев среди водителей автобусов. Не то, что бы в Австралии их было совсем мало, но и количество водителей автобусов в отдельно взятом месте не такое уж огромное. В США за все время проживания я тут видел лишь одного водителя автобуса, который был явно выходцем из Индии. Куда чаще они все же таксисты, поэтому я даже помню свое удивление.

Мой брат все же вернулся домой ровно к 12 ночи.

 Машину ему пришлось оставить на улице (после получаса стояния на одном месте) и 25 минут бегом по морозу для которого он не был одет. Сказал, что по радио передали, что это самая худшая пробка за всю историю Сиэтла.  У нас на фривеях стоят заброшенные машины, все фривеи вообще закрыты, скользящий по льду автобус, задев 5 машин в таком положении и был оставлен водителем... Немножко все напоминает сцены из фильма The Day After Tomorrow ("Послезавтра").